Nove anos depois de sair de produção no Brasil – por causa da obrigatoriedade de air bags e freios ABS para os carros 0-km -, a Kombi está de volta. Porém, desta vez, a nova geração da clássica van da Volkswagen renasce totalmente elétrica e repleta de tecnologias. Da velha van que foi feita no Brasil até dezembro de 2013, fica só o saudosismo e alguma inspiração no visual. Até o nome mudou: o novo furgão se chama ID.Buzz. Vagner Aquino – Jornal do Carro. 09/03/2022
A sigla ID identifica os carros elétricos da marca alemã. Já o nome Buzz, este sim, remete ao modelo original lançado em 1950. Na Europa, a Kombi (conhecida dos brasileiros) era chamada de VW Bus e Transporter ou T1. O nome popular por aqui vem de “Kombinationsfahrzeug”, que, em alemão, significa “veículo combinado” ou “veículo multiuso”.
Nesse ponto, portanto, a VW ID.Buzz terá exatamente a mesma proposta da antecessora, entretanto, com os olhos no presente e no futuro, sem emissão de poluentes e com farto conteúdo tecnológico a bordo. Em outras palavras, a Kombi elétrica vem para quebrar padrões e revolucionar, tal como o modelo que estreou sete décadas atrás.
Alimentada por um pacote de baterias de íon de lítio de 82 kWh, que fica instalado sob o assoalho, a van elétrica da Volkswagen já está em produção na fábrica de Hannover (Alemanha). Ela chega ao mercado europeu entre julho e setembro com duas configurações disponíveis. A princípio, o modelo feito sobre a plataforma MEB disponibilizará tanto versões para transporte de passageiros quanto para uso comercial – no caso, o ID.Buzz Cargo.
Para se mover, a van/furgão contará com motor 100% elétrico de 201 cv instalado no eixo traseiro. O torque de 31,6 mkgf é, como em todo carro elétrico, entregue de forma quase instantânea. A velocidade máxima será limitada eletronicamente em 145 km/h. Já a autonomia não foi informada neste primeiro momento pela fabricante alemã.
Entretanto, de acordo com a Volkswagen, para recarregar entre 5% e 80% das baterias bastam 30 minutos plugada em estações de carregamento rápido. E tem mais: na Europa, o carregamento bidirecional (que será opcional no utilitário) permite que a ID.Buzz alimente residências com a eletricidade gerada pela bateria. Ou seja, funciona como gerador.
Com grandes chances de chegar ao Brasil até mesmo ainda neste ano, a nova Kombi elétrica tem base no conceito ID.Buzz – revelado em 2017. No visual, destaque para o clássico formato de pão de forma, mas com desenho similar aos outros elétricos da linha ID . Na frente, os faróis trazem assinatura de LEDs – um filete liga um farol ao outro, como no Taos.
As lanternas traseiras seguem o mesmo estilo e são conectadas por uma faixa de luz de LEDs. O para-choques frontal tem grade em colmeia e há portas corrediças nos dois lados da carroceria. As rodas têm 18″. No modelo Cargo, vão de 18″ a 21″. Nas dimensões, são 4,71 metros de comprimento, 1,99 m de largura, 1,94 m de altura e 2,99 m de entre-eixos.
O conceito sustentável também está presente na confecção da nova Kombi. Os bancos, por exemplo, dispensam couro e são feitos em materiais sustentáveis, bem como os tapetes, painéis de portas e painel frontal, que utilizam bases recicláveis.
Conforme antecipado pelo Jornal do Carro, a cabine da ID.Buzz tem forte semelhança com a dos elétricos ID.3 e ID.4 – que estreiam no mercado brasileiro nos próximos meses. O painel é, portanto, praticamente igual ao dos irmãos. Assim como o hatch e o SUV, a nova Kombi tem quadro de instrumentos digital com tela de 10″ e, no centro do painel, outra tela com 10″. Opcionalmente, o equipamento pode ter 12″.
Mas, ao contrário dos irmãos, a ID.Buzz tem alavancas de seta e limpador de para-brisa na cor preta (as hastes são brancas nos demais). Já os pedais do freio e do acelerador seguem o formato dos outros modelos da Linha ID, com os símbolos de “pausa” e “play”.
Porta-copos retráteis abaixo das saídas de ar são uma exclusividade da nova Kombi, assim como a pintura em dois tons “saia e blusa” – que reforça a conexão com o modelo do passado. Tanto na carroceria quanto no estofamento, há opções de mescla de cores. A parte de cima, sempre branca. Na de baixo, amarela, azul, laranja ou verde. É um conceito moderno.
Por falar em assentos, um ponto curioso vai para a capacidade de ocupantes. Embora seja uma van, que remete à ideia de espaço e capacidade de carga para famílias grandes, a Volkswagen optou pela configuração cinco lugares, com apenas duas fileiras de assentos. A segunda fileira tem rebatimento total e, nesse sentido, forma um piso plano.
Os assentos de trás, inclusive, deslizam e reclinam. E tem air bags nos encostos dos bancos traseiros e até no meio dos dois bancos da frente. A ideia é que uma versão de seis lugares seja adicionada. São, portanto, duas fileiras de três assentos cada. Outra variante, com entre-eixos estendido e sete lugares (2+3+2) também está prometida, mas só chegará em 2024.
Um canceriano sem lar. 