Erwin Komenda viveu no topo do panteão do mundo criativo de Ferdinand Porsche, com todas as suas inúmeras permutações. Como engenheiro e metalúrgico, Komenda se aprofundou na criação de vários automóveis extremamente importantes do século 20, e seu legado de design permanece formidável quase 60 anos após sua morte. Alexander Gromow – AUTOentusiastas. 15/05/2023
Acervo família Komenda
Nascido na Áustria em 1905, Komenda frequentou uma escola técnica estatal e encontrou seu primeiro emprego em design de carrocerias na Wiener Karroseriefabriken antes de ir para a empresa Steyr Werke AG — Fábrica Steyer S.A., onde ficou de 1926 a 1929.
Porsche estabeleceu sua própria empresa de consultoria industrial em 1931, em Stuttgart. No mesmo ano, Komenda juntou-se à equipe, que também incluía Karl Rabe e Franz Josef Reimspiess, entre outros. Seu primeiro contrato foi o projeto de um carro de preço médio com motor de seis cilindros em linha e suspensão traseira independente por semieixos oscilantes para a Wanderer. Juntamente com a Audi, DKW e Horch, a Wanderer tornou-se um componente do novo conglomerado Auto Union, AG criado em 1932.
Com o apoio do Terceiro Reich, a Auto Union recebeu o primeiro apoio para construir um carro de corrida radical com motor central-traseiro, e a empresa de Porsche recebeu o contrato para projetá-lo. Ela também recebeu a aprovação para a outra grande iniciativa automobilística do governo, um carro popular de preço acessível — o Volkswagen.
Um dos esboços do tipo 61K feito no decorrer do projeto do Volkswagen. Acervo Volkswagen
Erwin Komenda, portanto, projetou, sob a supervisão de Porsche, a estrutura da carroceria do carro europeu mais famoso e influente de todos os tempos. Ele também projetou as primeiras variantes militares da Volkswagen, os carros de reconhecimento Kübelwagen e Schwimmwagen.
Após o fim da Segunda Guerra Mundial, Porsche passou a fabricar seus próprios carros e manteve Komenda como seu chefe de engenharia de carroceria. Portanto, Komenda foi responsável pela forma básica do Porsche 356 que perdurou após os anos do Gmünd, mesmo depois que Porsche, o fundador, morreu repentinamente de um derrame em 1951.
Em 1952, Ferry Porsche, filho de Ferdinand Porsche, encomendou a Komenda o desenho do emblema da Porsche. O design criado por Komenda incluía o animal heráldico de Stuttgart, um cavalo empinando, e a heráldica de Baden-Württemberg. Acervo Porsche
Como um dos principais executivos de engenharia da Porsche, Komenda guiou a empresa de Stuttgart para sua próxima geração, supervisionando a fabricação da carroceria do Type 901, que acabou se tornando o 911 e que suplantou o 356. Seu projeto final foi o 904, um carro esporte de corrida.
Quando Erwin Komenda morreu em 1966, logo após ser diagnosticado com câncer de pulmão, ele possuía mais de 100 patentes na Alemanha e nos Estados Unidos, incluindo a forma básica do Volkswagen e do Porsche de primeira geração — todas lavradas no contexto de seu trabalho como funcionário das empresas Volkswagen e depois Porsche.
Na foto do primeiro Porsche 356 feita em Gmünd na Áustria, da esquerda para a direita: Erwin Komenda, Ferry Porsche e seu pai Ferdinand Porsche. site StuttgartDNA.com)
A Ingrid Steineck, filha de Erwin Komenda, baseada numa revisão da Lei Alemã decidiu processar a Volkswagen visando receber uma diferença a mais que o seu pai teria direito por ter participado de um projeto que rendeu mais do que era esperado inicialmente.
O racional desta revisão legal é o seguinte: O chamado “parágrafo do jogo limpo” (§ 32 a UrhG) foi introduzido em 2002 e substituiu o “parágrafo de best-seller” (§ 36 aF UrhG). O objetivo da regulamentação é garantir que o autor participe do sucesso econômico na forma de uma remuneração adicional no caso de uma exploração inesperadamente bem-sucedida de sua obra.
§ 32a UrhG Participação adicional do autor
Se o autor concedeu a outra pessoa um direito de uso em condições que resultem em uma remuneração acordada que, considerando todas as relações do autor com a outra pessoa, esteja em desproporção flagrante com os rendimentos e benefícios do uso da obra, a outra pessoa é obrigada, a pedido do autor, a concordar com uma alteração do contrato que conceda ao autor uma participação adicional adequada às circunstâncias. É irrelevante se os contratantes previram ou poderiam ter previsto o valor dos rendimentos ou benefícios obtidos. Landgericht Braunschweig (Tribunal Regional de Braunschweig)
FRANKFURT – O Grupo Volkswagen ganhou um processo de direitos autorais movido pela filha de Erwin Komenda, que ajudou a desenhar o VW Fusca original.
A filha de Komenda buscou uma compensação pelo papel que o design de seu pai desempenhou no sucesso do modelo icônico da Volkswagen ao longo de mais de 70 anos de produção.
A filha pediu 5 milhões de euros de indenização depois de limitar sua reivindicação aos VW Fusca construídos desde 2014 por causa de um estatuto de limitações (as reinvindicações de um prazo anterior já tinham caducado).
O tribunal de Brunswick, na Alemanha, examinou os desenhos de Komenda do projeto original do Fusca e decidiu que ele se parecia com outros veículos da época (como o Tatra V570 e o Mercedes Benz 130 H).
À esquerda o protótipo do Tatra V570, que não entrou em produção (Foto: tweet de Belles&Bielles) e à direita o Mercedes Benz 130 H (Foto: site wall.alphacoders.com)
Ele também disse que a autora também não conseguiu provar que seu pai havia participado do design do veículo KdF da Volkswagen, um veículo no qual o VW Käfer original foi baseado. Também concluiu que o KdF que foi produzido em 1938 foi desenhado por Ferdinand Porsche.
O tribunal disse em um comunicado que, portanto, negou qualquer reivindicação de direitos autorais sobre os desenhos de Komenda do VW Käfer original.
A filha de Komenda também está processando a Porsche baseada na mesma Lei e com a premissa que seu pai havia feito o design do primeiro carro da Porsche, o modelo 356, cuja forma, segundo ela, teria influenciado o modelo 911, justificando a sua pedida também de cinco milhões de euros.
Palavras Perdidas: DeLorrean, 1955 Porsche 356 Pre-A Speedster Full Restoration, Fusca versão Porsche, Quase R$ 1,5 milhão: VW Fusca mais caro do mundo nunca foi usado, Fusca T87, Plágio, Ora Ballet Cat, um Fusca elétrico?!?
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